本文摘要：预言高速铁路时代的复活，旅游联盟这个持续了多年的热词大幅度加剧。
预言高速铁路时代的复活，旅游联盟这个持续了多年的热词大幅度加剧。据甘肃省地方媒体报道，甘肃省发布《河西五市旅游同步发展总体方案》，以武威、金昌、张掖、酒泉、嘉峪关五市同步建设旅游发展战略联盟。去年12月22日，成绵艺城际高速铁路沿线成都、绵阳、德阳、乐山、眉山五市旅游部门签订了《成绵艺高速铁路旅游联盟合作协议》，成立了绵艺高速铁路旅游联盟。与此同时，为了庆祝位于西南的喜非广高速铁路全线通车，从12月初开始，贵州省近百家旅游企业也构成了高速铁路旅游营销联盟，跨越黔粤桂三省区展开了评价。
另外，厦门浅巴开通一周年，福建、广东也签订了新的旅游战略合作协议，共同建立了福建省广东丝绸之路旅游推进联盟。在高速铁路快速发展的今天，一些地区交通串联，以重建旅游地区联盟的形式，充分发展优势互补，构建联合营销、联合发展，确实是旅游业自然的自由选择，已经成为现实的大趋势。根据通常的旅行经验，周末的泛舟除了理解小观光地之外，对于中远城市的旅行来说，人们往往不意味着某个观光地(九寨沟、张家界等独特有魅力的地方。
中远程旅行通常呈线状或块状。因此，对于观光地来说，发售目的地和观光路线的整体形象很多，但是这个目的地一般是比较大的地区，不受行政区划的制约，也就是说在游客心中是经济地图、观光地图。在这种情况下，高速铁路的频繁出现和快速发展几乎创造了时空概念。
因此，原本彼此难以领先的单一地区，现在可以把高速铁路作为纽带，构成线状的观光目的地。然而，在我国目前数不胜数的大量旅游联盟中，大多数毕竟停留在口号和理论上。
原因如下:首先，从联盟的主导者来看，没有轻形式、重实施的现实。这种地区旅游联盟多由政府主导，政府多从地区整体规划和发展机遇的角度到达，指出其重要性、必要性不言而喻，明确提出概念，制定计划，正式设立联盟，完成仪式，但随着工作焦点的转移和日常事务的复杂性，联盟正式设立后的工作缺乏有效的第一时间和实施其次，从联盟参与者来看，成本负担和利益共享机制还没有建立。实质上，地区旅游联盟的所有参与者，无论是政府主体还是市场主体，各自的特点、优势和控制的资源都不同，成本如何承担都成难题，同时旅游业的相关面广，旅游联盟的所有主体之间也没有收益大小、收益程度的不同，影响参与的积极性、发展的可持续性等现实问题。
因此，如果不能建立公开发表、公平、操作者的成本分配、利益共享机制，地区联盟就很难实际落地。那么，未来要建立这些旅游联盟，确实要建立区间旅游的同步发展，应该关注哪些环节，如何实践呢？笔者指出，正式成立联盟的前提必须认真调查、充分协商。面对发展的机会，主体与时俱进的精神有点同意，但不要蜂拥而至。
要充分结合实际，即在合作联盟签订前，积极开展详细理解的调查研究，特别是对市场需求和以前发展的研究，防止虎头蛇尾。-联盟必须以产品为载体。区域旅游联盟要创建或发展，首先要寻找共同利益，寻求最大的约定数量，不要求非常全面，越多种多样，越不能落地，一定要找主要产品作为载体，识别市场上需要推进的产品，大家一起引导，或者各个主体构成大家共同出资的市场主体由于产品明确，经常计算其成本分配和利益共享，推进联盟的下一件大而全外套，迈出小而鉴的步伐。
例如，近年来构成的统一年票、统一票优惠等措施比较实际。-联盟必须建立良好的交流协议机制。
随着旅游业的飞速发展，相邻地区、政府、企业之间合作的愿望越来越反感，这是一种转型。但是，如何结合这种愿望，坚信决不能正式成立联盟解决问题。另一方面，必须建立相关机构，建立负责管理、前进、监督的人，另一方面，必须完善适当的机制，整理日常交流协议的明确方法、方法，制定一系列的制度和程序。
通过联盟各主体的实际参与，大大考虑，寻找成本分配和利益共享的平衡点。-联盟必须实施持续的营销战略。
例如，中国227国道沿线青海省西宁市城北区、青海省大通县、甘肃省民乐县等6个县区于2014年6月正式成立了中国最美国道路227线区域旅游合作联盟，2014年7月向全国公开发表了中国最美国道路227旅游风景线的宣传口号和旅游联盟形象标志，这样的活动只是概念性的总之，区域旅游联盟决不意味着停留在口头上，要确实构建资源、信息、市场等共享，合理设计路线，分工，同时协商成本分配和利益共享，确实构成区域间旅游产业整体的有机融合，区域旅游联盟从貌合到南北的实联。
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